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鐵路工程中高性能混凝土一般通過采用“雙摻技術(shù)”及通過摻入大摻量的礦物摻合料和高性能減水劑來實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土工作性、強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，同時(shí)滿足混凝土耐久性的設(shè)計(jì)要求。鐵路混凝土工程有水下灌注樁、承臺(tái)、墩身、框架涵、基礎(chǔ)、擋土墻、現(xiàn)澆梁等，其中以水下灌注樁、現(xiàn)澆梁澆高性能混凝土質(zhì)量控制為混凝土工程技術(shù)難點(diǎn)，尤其是水下灌注樁高性能混凝土水下灌注樁施工對(duì)混凝土工作性要求高，其次樁基是橋梁工程的根本和基礎(chǔ)，只有水下灌注樁順利施工并且打出質(zhì)量合格一類樁承臺(tái)、墩身等后續(xù)混凝土工程才能進(jìn)行。
高鐵施工減水劑注意事項(xiàng)！
第三代減水劑配制的混凝土，新拌混凝土性能出現(xiàn)波動(dòng)，需要排查原因較多。這主要是其減水率高的特點(diǎn)帶來的，表現(xiàn)在外加劑對(duì)混凝土的用水量比較敏感。具體表現(xiàn)為，當(dāng)骨料級(jí)配發(fā)生變化，當(dāng)計(jì)量設(shè)備偏差較人時(shí)，當(dāng)攪拌時(shí)間不夠時(shí)或是砂含泥量偏高時(shí)，混凝土工作性往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。有時(shí)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)重大質(zhì)量波動(dòng)，經(jīng)反復(fù)排查，往往是由于攪拌站計(jì)量設(shè)備不準(zhǔn)確造成的。尤其是水下灌注樁混凝土，骨料品質(zhì)的波動(dòng)是容易被忽視而又影響極大的一個(gè)重要。其原因在于采用第三代外加劑的低膠凝材料用量的高性能混凝土中漿體體積所占比例較小，骨料顆粒組成和級(jí)配的波動(dòng)會(huì)通過空隙率的改變而使填空的漿體過剩狀況發(fā)生變化，從而影響混凝土的施工性能。因此，相比于第二代減水劑應(yīng)用，第三代減水劑的應(yīng)用控制技術(shù)要求更高，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)提出更高更專業(yè)的要求，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)管要求更嚴(yán)格。
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