水泥作為一種基建必需的大宗物資，以往受運輸成本及剛性需求的影響，水泥運輸半徑通常不超過300公里，容易形成區域性壟斷。但近年來，隨著水泥價格、運輸方式以及市場供給的不斷變化，水泥銷售半徑日益模糊，未來水泥市場不穩定因素也將進一步增加。
三大因素讓水泥運輸半徑成為歷史！
1、高漲的水泥價格是打破運輸半徑的原動力。
水泥的運輸方式主要有公路、鐵路及水路三種。其中，公路運輸半徑最短，通常最大銷售半徑為200-300公里，主要原因在于水泥單位價值低，公路運輸平攤到每噸水泥的運輸成本高，水泥銷售距離越遠，利潤空間越小。顯然水泥價格越高，銷售半徑越大，因此水泥價格是決定水泥銷售半徑的重要因素。
舉個簡單例子，從去年以來，國內進口熟料暴增，主要原因在于國內水泥熟料價格大漲，國外水泥通過海路運入沿海市場仍然存在利潤空間。水泥價格大漲是導致水泥銷售范圍擴大的重要因素。
2、“公轉鐵”與“公轉水”讓水泥銷售距離進一步擴大
近日，裝載著散裝水泥的400個罐式集裝箱從內蒙古出發，運至豐臺西站為建設雄安新區“添磚加瓦”，這主要依靠鐵路運輸。在水泥運輸中，鐵路和水路運輸具有更大優勢，通常情況下鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右，水路運輸或海運效率最高，可以到達幾千公里，但靈活性不夠，限制了這兩種運輸方式的運用。
然而，隨著2018年10月，國務院辦公廳《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的發布，“公轉鐵、公轉水”加速推進。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運輸和水路運輸將獲得巨大發展機遇。未來伴隨著軌道貨運以及港口建設的發展和完善，水泥運輸成本降低是一定的，水泥銷售半徑也將隨之擴大。
3、區域產能過剩不平衡加速銷售半徑延伸
區域水泥產能過剩不平衡問題已存在許久，尤其是東北地區，由于人口外流，經濟活力較低，部分水泥廠產能利用率已經低至40%以下。
這個問題導致水泥價格存在較大差異。產能嚴重過剩地區水泥企業為了生存，“迫于無奈”，水泥從產能嚴重過剩地區流入市場相對較好，價格相對較高地區的現象也會越來越多，水泥銷售半徑加速延伸。
水泥企業勢力范圍是未來影響水泥銷售半徑的重要因素！
水泥運輸半徑問題之所以一直廣受業內關注，其實核心在于“勢力范圍”。特別是近年來，在水泥產能過剩問題越來越嚴重的背景下，加之大企業兼并重組加劇，大者愈大，大企業一方面“勢力范圍”日益明確，另一方面在市場、資本等層面，“你中有我，我中有你”格局已經初步顯現。
因此，未來水泥銷售半徑的決定因素將不僅僅是成本及運輸工具的問題，更重要的是區域市場之間的穩定關系。如果兩個地區之間企業存在市場重合甚至資本聯系，輸出地企業就必須考慮雙方企業競合關系，權衡由此帶來的聯動效應。
目前，多數省市50%以上水泥產能均被少數幾家大型水泥企業所占據，同時區域大企業之間也有不少市場重合區域，國內水泥市場格局已經相對穩固。
隨著水泥價格的持續高位運行，以及產能過剩問題加劇，水泥運輸條件改善，未來水泥銷售半徑擴大或是必然，但是鑒于國內水泥行業日益明朗和固化的區域市場格局，水泥銷售半徑擴大之后是否會對局部市場造成沖擊尚未可知。
部分中小型企業，是否會借助價格上漲、運距提升的便利而加大水泥熟料外銷力度，這是有可能的。一旦如此，也將成為當前水泥行情的一大不穩定因素。但大企業相互大范圍侵蝕市場的可能性較小。
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