隨著疫情發展得到進一步控制，越來越多的工程開始逐步復工，隨之而來的是相關行業形勢的回暖，混凝土外加劑行業也逐漸走出低迷時期，為全國基建提供質量保障。
近日，陜西省首個交通基礎設施PPP工程——合銅高速公路項目（合陽至銅川）全線復工，搶工期、抓進度、保質量，向著年底通車目標發起全力沖刺。
據了解，合銅高速是“國家高速網”重要組成部分。建成后，將極大地改善銅川地區交通狀況和優勢資源外運條件，對于加快“關中經濟圈”協作及能源開發，促進陜甘寧革命老區快速發展具有重要意義。
“合銅高速公路今年節點目標多，任務重，必須確保實現水蘇溝大橋、漆水河大橋、銅川東互通橋等重點工程全部貫通，以及全線路基交驗。”中鐵十四局合銅高速公路6標段二工區總工張永江介紹，隨著疫情的相對穩定，目前項目所有員工均已到崗，同時，項目部將重點盯控全體員工的身體狀況，確保疫情防控和施工兩不誤。
為確保復工進展順利，合銅高速公路根據施工需要編制了疫情防控及應急處置預案、復工生產等多項制度，細化重要節點，優化施工推進計劃。
就目前的工程進度來看，合銅高速公路水蘇溝大橋無疑是施工中的重點和難點。據了解，水蘇溝大橋全長697米，橋梁中間三跨各采用80米的鋼桁梁的結構形式，屬國內首創。鋼桁梁采用步履式頂推施工，雙幅頂推總長度480米，是全線單跨鋼桁梁頂推長度最長、重量最大的橋梁工程。“使用鋼桁梁能夠減少混凝土用量，增加了穩定性和整體性。”張永江說。
為高質高效地完成工程建設，水蘇溝大橋項目部成立了科技創新工作室，在自主研發的同時，協調總體鋼桁梁頂推施工方案的專家論證工作。張永江介紹：“工作室成立以來，我們共研究總結出施工‘五小’成果12項，發明專利兩項。同時還自主完成了全國首例高速公路80米跨度上承式鋼桁梁的建筑信息模型建模和上承式鋼桁梁橋面板架設施工一體化設備。”
除了合銅高速公路，越來越多的高速公路建設項目也已邁入復工復產的步伐中來。在甘肅，敦當高速公路（敦煌至當金山）正在抓緊油面層鋪設；在貴州，遵余高速公路（遵義至余慶）的橋面開始安裝；在云南，玉臨高速公路（玉溪至臨滄）重點工程五老山隧道也在穩步推進……
數據顯示，截至目前，中國高速公路總里程已超14萬公里，居世界第一。便捷的高速公路網絡不僅方便了出行，也為我國經濟社會發展注入生機與活力。
“今年是全面建成小康社會和‘十三五’規劃收官之年，也是加快建設交通強國的緊要之年。在2020年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部公布了全年公路水路投資達1.8萬億元的任務目標，其中高速公路的投資依然占據重要位置。”交通運輸部相關負責人表示，四通八達的高速公路網絡不僅是人們日常生活的一部分，更將成為支撐中國經濟發展的運輸大動脈。
如今，我國高速公路基本覆蓋全國城鎮人口20萬以上的城市，服務的人口越來越多，連通城市也越來越密集。順暢的交通打通了城市發展動脈，高速公路見證著中國的發展速度。數據表明，高速公路在綜合運輸物流通道中作用突出，物流通道集聚能力強、運輸繁忙的特點非常明顯，所以要進一步推動復工復產，高速公路等基礎設施建設仍然十分重要。在高速公路的建設上，要做到兩手抓、兩不誤，不讓疫情“卡脖子”，不讓施工“掉鏈子”，使更通暢、更密集的高速公路網絡為我國經濟發展作出更大的貢獻。
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