近年來，國家禁止江河湖泊采砂的政策力度越來越大，天然砂價格暴漲且供不應求。據《法制日報》消息，以廣東省全年用砂9000萬方折中計算，海砂用量達6300萬方。
與此同時，在今年3月份，廣東省僅剩一個海砂可采區，開采量僅200萬立方米；在福建省，沿海海砂開采點一般僅供特定工程及公司專項使用，大量海砂的來源是否合法也說不清楚。
隨著河砂價格節節攀高，一立方海砂的價格只有河砂價格的一半。海砂和河砂，價格每立方相差百元。河砂遠不能供應，使用海砂是必然的結果。
記者以需要600噸水泡砂為由，打通了發布購砂信息負責人的電話。對方告知砂場就在惠州港的對面。
知情人告訴記者，所謂水泡砂，實際上就是海砂。如果真要把海砂中的氯離子含量降低，就得經過反復多道的淡水沖洗，這樣一來成本會很高，“目前，整個惠州市沒有批準成立一家從事水洗砂的企業。絕大部分的海砂是用海水沖洗，簡單過濾掉一些貝殼類等物質”。
我國擁有漫長的海岸線和廣闊的淺海，海砂資源豐富。但海砂屬于國家控制的資源，開采經營權的砂場要通過招標獲得。記者從廣東省政府的一份《關于做好重大基礎設施項目砂石供應保障工作的會議紀要》中獲悉，截至今年3月，廣東全省只剩一個海砂采區，年供應量僅200萬立方米。
相關文件顯示，廣東省全年用砂總量為8000萬至1億立方米，其中河砂占比18%、機制砂占比12%、海砂占比70%。以廣東省全年用砂9000萬方折中計算，海砂用量達6300萬方。
這么多海砂是從哪來的？此前，曾整理轉發《海南、福建來的萬噸海砂船齊聚珠江口 來源合法嗎？》，由于需求量巨大，在中國航運最繁忙的珠江口，時常有眾多海砂運輸船在航道周邊、沿岸碼頭卸砂。
據東莞麻涌某制砂老板反映，從2018年11月開始，大量來自福建、海南等地的海船，不間斷的滿載海砂往返于珠江口各碼頭卸砂，東莞沙田某碼頭已囤放近百萬方海砂，連春節期間都在作業。
停靠在航道周邊正在卸砂大型海船
如此多的海砂運輸船從海峽、海南等海域齊聚珠江口，那么其裝載的海砂是從合法開采點運出的嗎？
據了解，目前珠江口水域僅有深圳留存一處合法海砂開采區，且該采砂區容納作業機具規模、允許開采強度均趨于飽和狀態。
據上述制砂老板反映“這些都查得到的，福建和海南那邊貌似都沒有給誰頒發過合法的采砂證，海南有一家也是指定用于供給西沙建設的，所以這些外來的海砂，基本應該都是非法采集的。然后通過這些萬噸海船，不停的運送到這邊。”
在廣東建筑材料市場，建筑使用海砂已經是一個公開的秘密。
據業內人士反映，海砂應用是把雙刃劍，一方面，海砂可完全取代或者部分取代河砂，緩解河砂資源匱乏情況；另一方面，海砂中的氯離子，就像建筑物里的癌細胞一樣，會造成建筑開裂，壽命減短。“因此，如何科學、規范、合理地淡化、使用海砂，顯得尤為重要。”
按照原建設部發布的《關于嚴格建筑用海砂管理的意見》，對鋼筋混凝土，海砂中氯離子含量不應大于0.06%。若必須使用海砂時，則應經淡水沖洗，其氯離子含量不得大于0.02%。
業內人士告訴記者，現有建筑材料的檢測分兩種，單一材料檢測和混合材料檢測，海砂單一檢測可能氯離子超標，但制成混凝土檢測則可能達標；現在達標不意味著未來也達標，因氯離子釋放是動態的，“此前被曝光的項目，使用的商品混凝土都混入了海砂，但檢測都合格，反映了監管環節的缺失”。
相關專家稱，在國家工程驗收標準中，并沒有要求對混凝土中使用海砂氯離子含量進行強制檢測。此外，目前大多數海砂凈化，只靠原始的晾曬或沖洗。由于生產設備落后，流程不規范，很多洗砂廠只是隨便用水撈一下，導致出廠的海砂魚目混珠。
“因此，建議國家出臺對混凝土中使用海砂氯離子含量進行強制檢測的規定，同時制定水洗砂設備的相關標準。”這名專家對記者說。
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