水泥混凝土路面俗稱混凝土路面、白色路面、剛性路面，是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，具有強度高、穩(wěn)定性好、受水害影響小、使用周期長等特點，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用，中國的飛機場跑道，幾乎全部都采用混凝土道面。其實，我國于20世紀(jì)20年代末才開始在少數(shù)大城市的道路和飛機場跑道應(yīng)用。如，1932～1933年在南京至杭州國道上鋪筑了長500米、寬5.5米的混凝土路面試驗段；1940年在北京至天津公路上鋪筑了長120公里、寬3米的混凝土路面；1948年在南京飛機場跑道上鋪筑長2200米、 寬45米、 厚30厘米的鋼筋混凝土道面，到50年代，隨著水泥工業(yè)的發(fā)展，在中國的一些大、中城市的干道以及飛機場跑道上，開始大規(guī)模鋪筑混凝土路面，70年代初以來，某些省在公路干線上開始鋪筑混凝土路面。
水泥混凝土路面既然有這么多優(yōu)點，那么，如何在項目工程中保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量呢？筆者認為需要抓好以下幾個關(guān)鍵點：
一、穩(wěn)固的基礎(chǔ)
首先必須做好水泥混凝土路面穩(wěn)固的基礎(chǔ)，若混凝土基層未能很好處理，或原有基層較為濕軟或基層處理不當(dāng)、起伏較大，可能導(dǎo)致混凝土板薄厚不均勻，在應(yīng)力作用下易使混凝土板發(fā)生斷裂。
二、優(yōu)良的原材料及合適的配合比
施工前要強化原材料的試驗檢測，對砂和碎石材料抽樣檢測含泥量、級配篩分、有害雜質(zhì)含量、壓碎值，針片狀顆粒含量等。若混凝土骨料中含泥量或其它有機質(zhì)含量過大，則會引起混凝土表面出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀開裂，從而降低混凝土的強度；若混凝土使用了反應(yīng)性骨料及風(fēng)化巖石，則會使混凝土從內(nèi)部爆裂。在施工前要做水泥安定性、穩(wěn)定性實驗，若水泥凝結(jié)時間不正常則會導(dǎo)致混凝土凝結(jié)初期出現(xiàn)較大面積的不規(guī)則裂縫，而水泥不正常膨脹則會導(dǎo)致放射性網(wǎng)狀裂紋的產(chǎn)生。
混凝土配合比設(shè)計應(yīng)由實驗室根據(jù)工程項目的要求進行配合比的設(shè)計并加以試驗驗證，最終確定工程施工所需的混凝土配合比。施工中，由于砂子和石子常含有一定數(shù)量的水分，并且隨氣候和料堆部位的變化而變化，必須在配料過程中根據(jù)氣候和料堆部位的變化，及時調(diào)整砂石材料和水的實際用量；另外，若不及時測定水泥的實際活性，則會影響配合比設(shè)計的正確性，如套用混凝土配合比時選用不當(dāng)、或?qū)ν鈸絼搅靠刂撇徽_，都有可能導(dǎo)致混凝土的強度不足。
三、嚴(yán)密的施工程序
水泥混凝土路面施工應(yīng)選用先進的施工設(shè)備和新工藝進行施工。水泥混凝土的攪拌、運輸、支模、攤鋪、振搗、真空吸水、磨光、壓紋、切縫、養(yǎng)生等工序必須根據(jù)工程的實際情況、結(jié)合工程的特點，盡量采用成套的設(shè)備進行施工；各種原材料應(yīng)分別堆放、運輸和稱量（稱量可采用體積法或質(zhì)量法）。
混凝土攪和時間應(yīng)根據(jù)攪拌機類型、混凝土坍落度等情況確定。攪拌操作中，若任意增加用水量（易出現(xiàn)長短及不規(guī)則裂縫），或配合比以重量折合提交比，則會造成配比稱量不準(zhǔn)；當(dāng)時間過短時會造成攪拌不均勻，當(dāng)時間過長時拌合物可能產(chǎn)生離析，會出現(xiàn)長短及不規(guī)則裂縫。汽車運輸混凝土?xí)r，最大運輸半徑不宜超過10 千米，要保證初凝時間的要求。
四、重視混凝土振搗與后期紋理制作
混凝土振搗時要保持一定的規(guī)律，防止漏振或過振，并注意控制振動深度。一般為振動棒長度的2/3-3/4 倍，振動時應(yīng)不斷上下移動，但不宜提升過快，以便搗實均勻。要防止振動中心產(chǎn)生空隙或不均勻，直到混凝土振動時不再有顯著的沉落、不再出現(xiàn)大量的氣泡，混凝土表面均勻、平整，并已泛漿為止。振動時間不能過長或過短，過長時混凝土可能產(chǎn)生離析，過短時混凝土振動不實。在一般情況下，振動的適宜時間約為20S-30S，任何情況下也不宜少于10S；而平板式振動器的振動深度一般不大于25CM，應(yīng)有計劃地依順序進行，移動間隔以底板能覆蓋已振動完成部位5cm 以上為宜；每一振動位置的延續(xù)振動時間，以混凝土表面均勻出現(xiàn)漿液為準(zhǔn)，不宜欠振或過振，一般約需25-40s；在傾斜面上振動時，應(yīng)由低處向高處逐步移動。
紋理制作是提高水泥混凝土路面質(zhì)量及行車安全性的重要措施之一。施工時用壓紋機對混凝土路面進行拉槽或壓槽，使混凝土表面在不影響平整度的前提下具有一定的粗糙度。紋理制作的平均深度控制在1-2cm 以內(nèi)，制作時應(yīng)控制紋理的走向與路面前進方向垂直。相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利排水。適宜的紋理制作時間以混凝土表面無波紋水跡比較合適，過早和過晚都會影響紋理制作質(zhì)量。
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